截至2013年4月，杭州老城區機動車保有量已經超過100萬輛，而總停車泊位僅有44萬個。如果光按私家車計算的話，平均每輛車擁有泊位僅在0.6個左右，遠低于國際公認的1.2至1.5的合理標準，并且停車缺口呈不斷擴大的趨勢。

今年，杭州推出了多個加大公共停車場庫建設的重磅措施，“上天入地”增加停車泊位，切實解決老百姓的“停車難”問題。2010年以來，就穩步實施杭州市公共停車場建設，出臺了一系列鼓勵社會力量投資建設的各項政策和管理辦法，充分利用河道、公園綠地、學校操場、道路廣場、公交首末站的地下空間建設公共停車場。一個重大的碩果就是：今年上半年，我市已完成新增泊位29070個，已開工建設泊位7306個，完成土建工作1496個。

近日，杭州市規劃局《杭州市八城區骨干停車場規劃》明確提出：要在地鐵沿線規劃建成41處停車場，盡量引導居住在城市郊區的市民將車輛停在城市外圍，然后通過地鐵進入市區。

“P+R”交通出行方式 充分發揮兩種交通工具優點

開車進離家最近的地鐵停車場，然后停車換乘地鐵進市中心上班，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家，這種出行模式叫做“P+R”，即Park and Ride（停車+換乘）。

P+R交通出行方式充分結合了兩種交通工具的優點，既利用軌道交通在中心城區的快捷性，又發揮了私家車在城市外圍地區的方便性。

目前，上海也正在大力推進“P+R”停車場建設，計劃近年內將建成41個公共換乘停車場，滿足上海莘莊、松江大學城等地鐵站周邊居民們的出行換乘需求。

杭州市停車辦表示，地鐵停車場的建設將是杭州近幾年的建設重點，盡量引導居住在城市郊區的市民把車停放在地鐵線終端，乘坐地鐵到達主城區。

換乘有多大吸引力 取決于每天停車費多少

據了解，在上海的“P+R”停車場，私家車主如果刷公共交通卡停車，且卡內有停車期間的軌道交通乘坐記錄的，就可以享受每天10元封頂的優惠停車價格，否則就要按至少每小時7元的價格支付停車費。

而杭州目前的收費模式，并沒有和一般停車場收費模式區別開，停車換乘地鐵的車主和停車但不換乘的車主收費標準一模一樣，無法起到“P+R”的引導作用。

并且每個停車場的收費標準也不一樣，譬如火車東站每天封頂30元，湘湖站每天封頂15元。“停車費再加上地鐵票價，那和我開車的花費差不多了。”不少私家車主認為，每天的停車費如果超過10元，那么換乘的吸引力就不大了。

杭州市物價局也表示，杭州即將啟動停車收費改革，收費標準的基本原則是“中心區域高于非中心區域，路內高于路外，非居住區高于居住區，白天高于夜間，景區旅游旺季高于平時”，所以地鐵換乘停車一定會獲得比較優惠的價格，至于具體多少，目前幾家相關部門還在協商中。

http://www.yuenan8.com/ 41處地鐵停車場 涵蓋2020年杭州軌道交通線路

據了解，規劃中的這41處地鐵停車場，已經涵蓋2020年杭州軌道交通線網規劃中的所有線路，具體分布如下：

地鐵1號線（9處）：湘湖、濱康路、西興、濱和路、火車東站、彭埠、客運中心、余杭高鐵、南苑站。

地鐵2號線（5處）：良渚、新月路、豐潭路、錢江路、朝陽村站。

地鐵3號線（4處）：花塢路、汽車西站、教工路站、沈半路站。

地鐵4號線（4處）：紫金港路、拱康路、莫干山路、聞堰南路站。

地鐵5號線（6處）：城星路、和睦水鄉、創意路站、火車南站、新城路、新街路站。

地鐵6號線（3處）：雙浦鎮站、周二路、流山路站。

地鐵7號線（2處）：新城東、臨鴻南路。

地鐵8號線（2處）：文海南路、江東站。

地鐵9號線（2處）：興元路、塘棲站。

地鐵10號線（4處）：仁和、疏港大道、崇康路、康興路站。（涂孝豐）