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　　綜述：2012年“十一黃金周”，因中秋國慶相連接，被稱為“史上最長黃金周”，同時也是重大節(jié)假日高速免收小型客車通行費政策首次施行，最后成了“史上最堵黃金周”。不少民眾認(rèn)為，正是因為取消了“五一黃金周”，僅僅剩下國慶節(jié)一個長假期才導(dǎo)致了全國大擁堵，恢復(fù)“五一黃金周”的聲音再次響起。

　　事實：超8成游客是一日游或本地周邊游

　　在“五一黃金周”與“十一黃金周”并存時，兩個“黃金周”同樣擁堵。2008年取消“五一黃金周”后，“十一黃金周”出行人數(shù)的增長率從未超過“五一黃金周”存在時的2002年(36.2%)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年以來，“十一黃金周”出行人次中，其中超過8成的游客是一日游或本地周邊游。

　　解讀：蔡繼明認(rèn)為，大家集中選擇“十一黃金周”出行，完全是因為他們的4個雙休日被人為地挪到了國慶節(jié)前后，是被動或被迫出行。集中在黃金周的短途旅行是可以借助平時的雙休日實現(xiàn)的。

　　在我國這樣一個人口大國國情下，即便再增加1至2個7天長假未必能解決集中放長假期間旅游、休閑供不應(yīng)求的嚴(yán)重狀況。特別是到基本實現(xiàn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化后，城鎮(zhèn)人口將達10億以上，即使增加幾個集中放長假，擁堵將一樣嚴(yán)重。

　　在沒有黃金周之前，旅游供給常年候的相對穩(wěn)定性與旅游需求不同時段的波動性之間的矛盾，主要是由于自然氣候造成的淡旺季的波動，也與人們的傳統(tǒng)習(xí)俗相關(guān)。春節(jié)假期，選擇旅游的人就較少。