重難點工程穩步推進

昨日午后，記者在渝萬客運專線茅谷嶺大橋施工現場看到，這座長427米的大橋橋墩已經建好，烈日下，工人們正在緊張地進行橋面施工。山的另一側，孔家梁大橋的橋墩也已經架好。

施工方負責人介紹，渝萬客運專線在萬州區境內有兩個控制性工程，分別是紡織廠四線特大橋和分水鎮隧道。

“紡織廠四線特大橋全長960多米，設計16跨，其中9孔掛籃連續梁，最高橋墩59.5米，最長單跨48米，加上地質復雜，施工技術的難度很大。”這位負責人介紹，施工中“最難啃的骨頭”當屬分水鎮隧道，隧道全長9.167公里，是渝萬客運專線中最長的隧道，也是控制性重難點工程，僅打通隧道就需要30個月。

分水嶺隧道位于鐵峰山西側，穿越鐵峰山背斜，地質結構頗為復雜。

“由于巖層破碎、薄弱，只能采取短進尺、弱爆破、強支護方式開挖，由此增加了施工難度。為了不耽誤整體工期，我們每天24小時不停地施工，通過采用一些技術手段，到目前為止，整體工程進展順利，按照計劃，年底前沿線的隧道都將貫通。”

是鄭渝昆客專重要線路

渝萬客運專線是國家重點工程之一，將與成渝、成綿樂客運專線形成成渝經濟區“T”字型骨架，是成渝地區高速鐵路網的主骨架線路之一。

渝萬客運專線建成后將是重慶境內第一條客運專線，也是鄭渝昆客運專線的一條重要線路。渝萬客運專線向北通過鄭萬客專與隴海線、京廣客專相連，向南與規劃中的渝昆鐵路相接，是我國西南地區通往華中、華北、東北地區的便捷快速客運通道，并與西成、成貴、滬昆、成渝客專一起構筑起西南地區客運專線網。

渝萬客運專線將通過縮短時間給萬州帶來社會經濟提速發展，同時，在大中城市工作、在中小城市居住的生活方式將變為現實，此外，這條鐵路還將吸引大量企業入駐萬州，為三峽庫區移民提供更多的就業機會。

相關新聞>萬州大交通網絡

萬州的交通發展突飛猛進，區位優勢和交通優勢日益凸顯，“水陸空鐵”等方式齊全、優勢互補的立體交通網絡初步形成。

陸運交通：萬州至忠縣、萬州至利川兩條高速公路已開始建設，到2017年萬州對外高速通道將達到5條，同時多條省道和縣鄉道路在規劃中已升級為國道和省道。

長江航運：目前，萬州多個港口正在建設快速推進，貨運年吞吐能力達到2000萬噸，旅客年吞吐能力達到800萬人次，集裝箱年吞吐能力達到25萬標箱。

鐵路航空：規劃建設的8條鐵路已建成通車2條，渝萬客運專線將于2017年建成通車，鄭萬客運專線將于明年開工。萬州五橋機場4D省級改造計劃明年開工建設。

站點

據萬州區鐵路辦介紹，渝萬客運專線共設有7個站點，包括重慶北站、復盛、長壽、長壽湖、墊江、梁平、萬州北等7個車站，并在梁平云龍站和萬州三正北站預留開站條件，遠期視沿線發展擇期開通。據了解，最先開通的7個車站中，重慶北站、復盛站、長壽北站將和渝利鐵路并站改建，長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站則為新建車站。

目前，占地200畝，站房1.5萬平方米的跨線式的萬州北站即將動工，該站也將成為鄭萬客運專線的出站口。

造價

渝萬客運專線工程總投資為251.78億元，也就是說每公里造價超過1億元，由原鐵道部和我市按51%和49%共同投資建設，工期為4年。

速度

渝萬客運專線全長247.8公里，設計時速250公里，并預留進一步提速條件。這比渝利鐵路動車200公里的時速還要快。

時間

萬州區鐵路辦介紹，渝萬客運專線2016年全線竣工，2017年春節將正式運行，屆時從重慶到萬州只需要一個小時。目前，從重慶到萬州走渝萬高速公路全程時間約為3.5小時，而從重慶走鐵路需要從四川達州中轉才能到萬州，全程約8個小時。

數據

渝萬客運專線是一條典型的以橋隧為主的鐵路，全線的橋隧比為70%，而在萬州境內的47.76公里線上，橋梁有42座，隧道有22個，占比高達91%，全線有9大重難點工程。