在日本，一個京字，不代表東京，而是代表京都。但說實話從外部看，京都簡直就像個稍微發(fā)展了點的漁村，匆匆一瞥，什么都是灰不拉幾的，味同嚼蠟。對于旅游者來說，從東京下放到京都那瞬間的心理落差可能一下子難以調(diào)整，不過好在旅游嘛，匆匆掃過幾個景點就可以了，也實在不必要去調(diào)整這樣的落差，而且想著下一站就是大阪，又可以大吃大喝瘋狂采購了。

因為身在日本，自己從一開始就不想用旅游的心態(tài)去浪費京都，第一次去完那些大家認為該去的景點，之后的4次，都是即興啟程，就只是在那里的小街上或者河邊閑逛，不過說來慚愧，就算去了那么多次，還是覺得沒有抓住哪怕那么一點點涉及京都靈魂的東西，以至于自己時不時總想著要再去，可真的又踏上了，依然會覺得茫然無從下手，可能這就是居住和不居住最大的心態(tài)區(qū)別吧。

以前就聽說京都的建筑是限高的，至今執(zhí)行得相當(dāng)嚴格，看不到超過15層的大樓，即使HILTON，HYATT這樣的酒店，進駐京都，都得改成鄉(xiāng)間別墅那樣的格局，因此早晨睜開眼睛從下了高速的夜行巴士車窗外看到沿途只有小商鋪一般低矮民宅的京都的時候，心里沒有什么落差，但當(dāng)車子停穩(wěn)在京都站，被告知那一塊就將是京都最熱鬧的地方的時候，確實曾有過那么一絲失落，閃過兩個字，農(nóng)村。京都不適合居住這個觀念也在踏上那里的第一時間形成至今的，雖然那之后一直沒能有機會去驗證這個想法到底對不對。夜行巴士，照字面意思就是大半夜開的長途車，舒適度一般，也別指望能安眠，到達目的地的時間又很早，6點，所以旅途沒有愉快可言，若改坐新干線，只要兩個多小時，日本實在太小，眨眼工夫就到的話，一點都找不到那種出門的感覺，加上代價昂貴，于是即便很累，5次里也僅有一次是新干線往返的，其余都是12點從新宿上車，半睡幾小時，以疲憊之態(tài)面對京都的。

首先必須放棄的幻想是在京都站找到像東京立體蜘蛛網(wǎng)般的軌道交通線。京都的市內(nèi)軌道就那么可憐的幾條，這也是之后選擇徒步京都的主要原因。剩下的線路要么繼續(xù)西去大阪，南去奈良，要么東去滋賀琵琶湖，但不管是哪個方向，鐵路的盡頭總被綿延的山脈吞沒，一下子，從站臺踏上旅程的旅字被分外強調(diào)了出來。即使是新干線，也僅僅辟了簡單的雙向兩個站臺，畢竟，這里只是東海道線上的一個小站而已，即使停車，也僅僅是1分鐘的事情。不過好在京都并不大，小巷雖然復(fù)雜但卻是典型的都城格局，橫平豎直，只要能認東南西北，想要迷路還真不是容易的事情。一般去京都比較愛去的是嵐山，并非對山水有太大興趣，幾個黃金時節(jié)比如4月10月都沒惦記過那里。倒是對那里的兩條鐵路情有獨鐘，一條是穿山越嶺的嵯峨野觀光線，從嵐山發(fā)車一路把你送到一個叫保津峽的地方，山溝溝里，就一徹底的農(nóng)村，基本上都是選擇繼續(xù)坐那車回嵐山。車子的地板是鏤空的，偏偏軌道很有一部分又是架空的，從腳下能直接看到山間溪流，而且車的噪音極大，有種進山采煤的味道。

另一條線路則是從嵐山地區(qū)回城的嵐山電鐵，一直可以通到四條，最主要的商業(yè)區(qū)一側(cè)，車子其實就是有軌電車，走一段錯綜的山村路后，進到城里，感覺就和公共汽車沒任何區(qū)別了，還要和其他汽車一起等紅綠燈。由于已經(jīng)在道路中央鋪了兩條軌道，要是再造很寬的車站的話，勢必會造成道路瓶頸，所以雙向的車站都是錯開的，下車往前走幾步才是反向車站。整條馬路上，電車和一般汽車的行車路線沒有明確的分界，而且鐵軌是嵌入式的，就曾見過頑皮的汽車會盡力壓著鐵軌開那么一段。雖然連接的是旅游區(qū)，但電車上真正的旅游者并不多，倒是沿途去寺廟的老人，下課的學(xué)生和買菜的大媽上上下下絡(luò)繹不絕，完全沒有旅游專線那種和現(xiàn)實環(huán)境相疏離的感覺，坐在車上的一段時間里，自己可以認為自己就是京都的人。