攜程承諾以自有資金30億元參與認(rèn)購(gòu)東航非公開發(fā)行的A股股票，同時(shí)宣布與東航達(dá)成合作；如果攜程在未來持股東航10%以上，將獲得東航股份董事席位。

4月21日，據(jù)環(huán)球旅訊獲悉，東航將與攜程今天聯(lián)合在上海舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布攜程參與東航增發(fā)的事宜。攜程承諾以自 有資金30億元參與認(rèn)購(gòu)東航非公開發(fā)行的A股股票，同時(shí)宣布與東航達(dá)成合作，涉及業(yè)務(wù)、資本、股權(quán)等多個(gè)層面。在股權(quán)方面，雙方將探索在低成本航空、航空 保險(xiǎn)、IT和電子商務(wù)等方面開展股權(quán)合作。

在業(yè)務(wù)層面，雙方將在IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對(duì)接等方向進(jìn)行合作。除此之外，東航還將幫助攜程改善訂票平臺(tái)供應(yīng)商管理問題。

4月20日，東方航空H股停牌前報(bào)4.57元，A股停牌前報(bào)6.62元人民幣。

據(jù)了解，若攜程在本次非公發(fā)結(jié)束后的12個(gè)月內(nèi)持股比例提高到5%并滿足一定條件，東航集團(tuán)將推動(dòng)其獲得東航股份董事會(huì)觀察員席位；若攜程在本次非公發(fā)結(jié) 束后的12個(gè)月內(nèi)持股比例增至10%及以上并滿足一定條件，東航集團(tuán)將依公司法和東航股份公司章程的規(guī)定，促成攜程獲得東航股份董事席位。

據(jù)悉，根據(jù)此前東航公布的定增方案顯示，東航擬向不超過10名（含10名）無關(guān)聯(lián)關(guān)系的特定投資者非公開發(fā)行不超過23.29億股A股股票，發(fā)行價(jià)格為每股6.44元，募集資金不超過150億元；并且在1月8日，東航的定增方案已經(jīng)獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。

有媒體報(bào)道稱，增發(fā)完成后，東航集團(tuán)持股從原先約64%有望降低到50%多，東航國(guó)資持股比例降低。在去年7月，東航引進(jìn)美國(guó)達(dá)美航空成為戰(zhàn)略投資者，后 者以4.5億美元認(rèn)購(gòu)東航H股4.6591億股票，占總股本的3.55%；如果此次攜程與東航的交易完成，再加上后期可能會(huì)出現(xiàn)的增持，攜程或超越達(dá)美航 空，成為東航除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。

此前，東方航空集團(tuán)黨組書記、東方航空股份有限公司總經(jīng)理馬須倫對(duì)外表示，集團(tuán)層面希望能夠納入國(guó)有資本投資公司試點(diǎn)，股份公司方面可進(jìn)一步降低國(guó)資持股比例，吸納更多資本進(jìn)入。在集團(tuán)層面，東航將由目前按照企業(yè)法注冊(cè)的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，改為按照公司法注冊(cè)的有限責(zé)任公司，計(jì)劃引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者，在集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化。

從今年一開年，航空公司就開啟一輪集體將旗艦店從去哪兒下架的“封殺”行動(dòng)；而在2月底傳出去哪兒參與籌建航空公司的報(bào)道之后，國(guó)航在3月份就對(duì)外宣布，要大力整頓機(jī)票代理人，將去哪兒上的機(jī)票代理商產(chǎn)品全線下架，隨后就是其他航空公司的跟進(jìn)，開啟了新一輪聯(lián)合“封殺”。

雖然去哪兒已經(jīng)百般向航空公司示好，但是見效甚微。攜程作為去哪兒的最大股東（去哪兒年報(bào)顯示，攜程持股比例為43.8％），通過資本入股航空公司，或許會(huì)是一種破局方案。

隨著旅游度假業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，機(jī)票產(chǎn)品和目的地資源都是核心所在，大交通業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各大OTA的激烈爭(zhēng)奪點(diǎn)。不論是途牛，還是同程旅游，都將大交通業(yè)務(wù)列為2016年的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。在OTA與航空公司的合作中，充分彰顯著流量入口與資源方的博弈，一方面，航空公司有著提升直銷比例的需求，另一方，各大OTA希望在機(jī)票資源上有更強(qiáng)的 控制力。而在這雙方需求的滿足上，OTA與航空公司的資本聯(lián)合就成為了一種選擇，而另一種選擇就是OTA自己籌建航空公司。

在OTA與航空公司的合作中，充分彰顯著流量入口與資源方的博弈，一方面，航空公司有著提升直銷比例的需求，另一方，各大OTA希望在機(jī)票資源上有更強(qiáng)的 控制力。而在這雙方需求的滿足上，OTA與航空公司的資本聯(lián)合就成為了一種選擇，而另一種選擇就是OTA自己籌建航空公司。