五一小長(zhǎng)假剛過(guò)，國(guó)人的出游熱情并未消散。近日，攜程發(fā)布消息稱，國(guó)際機(jī)票已進(jìn)入熱銷階段，2016年以來(lái)，一批國(guó)外“二線城市”機(jī)票銷量增速迅猛。5月11日，民航市場(chǎng)研究專家林智杰接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，“二線城市”受到追捧主要是受市場(chǎng)與航權(quán)限制的雙重影響。

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　　國(guó)內(nèi)前往國(guó)外二線城市機(jī)票價(jià)格更低

　　邱民(化名)是一名旅行愛(ài)好者，他的足跡遍布全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，今年6月他打算飛往日本福岡自助游。“不同于東京、大阪的熱鬧繁華，福岡所在的九州安靜怡然，能體味到原汁原味的日本生活。”邱民向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆�福岡屬于小眾目的地，游客遠(yuǎn)少于東京等地，消費(fèi)水平也比大城市低，自己可以慢下腳步細(xì)細(xì)探究。

　　像邱民這樣的中國(guó)游客并不在少數(shù)。根據(jù)攜程提供的機(jī)票大數(shù)據(jù)顯示，5月開始，國(guó)際機(jī)票已進(jìn)入熱銷期，除了飛往歐洲、北美、日韓、東南亞等熱門旅游目的地城市的機(jī)票訂單大幅增加之外，日本福岡、美國(guó)西雅圖、英國(guó)愛(ài)丁堡、法國(guó)尼斯、意大利威尼斯等外國(guó)二線城市，機(jī)票預(yù)訂量顯示出尤為明顯的上升趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，去往這些城市的機(jī)票銷量同比增速超過(guò)七成。

　　記者查閱各大購(gòu)票平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)飛往“外國(guó)二線城市”的機(jī)票價(jià)格也比“一線城市”更便宜。例如，今年五六月間，上海至雅典、斯德哥爾摩、布拉格、布達(dá)佩斯、布魯塞爾等城市的往返航班含稅價(jià)格均在3500元左右。5月下旬至6月初，上海往返日本名古屋的含稅價(jià)格大多在800-1000元之間。例如5月19日出發(fā)26日返回的春秋航空航班含稅價(jià)格僅為801元。

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　　“隨著航空公司對(duì)于國(guó)際航線的大力布局，從境內(nèi)觸及的境外航點(diǎn)日漸增多，中國(guó)游客可抵達(dá)的‘外國(guó)二線城市’也逐漸增多。”民航業(yè)內(nèi)人士5月11日指出，中國(guó)游客的出境自由行經(jīng)歷已相當(dāng)豐富，境外主流城市已不能滿足他們的需求，他們有能力也有精力去探索小眾的旅游線路。

　　“二線”受寵受市場(chǎng)與航權(quán)限制的雙重影響

　　5月11日，民航市場(chǎng)研究專家林智杰接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，“二線城市”受到追捧主要是受市場(chǎng)與航權(quán)限制的雙重影響。

　　“開通二線城市的航線主要原因有兩點(diǎn)，首先是市場(chǎng)需求——出境游的旅游目的地大多為一些二線城市，其次受一線城市的航權(quán)、時(shí)刻限制，在一線城市開通航線的航權(quán)是受到限制的，例如北京到巴黎、倫敦等地的航線開不出來(lái)，再加之資源時(shí)刻飽和的問(wèn)題，要同時(shí)在一線機(jī)場(chǎng)拿到航權(quán)和時(shí)刻都是非常困難的。”林智杰認(rèn)為，這樣的“追捧熱潮”也存在于國(guó)內(nèi)的二線城市，國(guó)內(nèi)二線城市航線市場(chǎng)也一直都是國(guó)外航空公司開發(fā)的重點(diǎn)。

　　根據(jù)民航局2015年上半年的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)航空公司的新開航線中，有38條涉及二線城市，占比79%;外航新開航線中有25條涉及二線城市，占比76%。其中，重慶、武漢、西安等中國(guó)二線城市都成為了外國(guó)航空公司開辟中國(guó)新航線的目的地。

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　　“從執(zhí)飛二線城市的飛機(jī)來(lái)看，波音交付的787寬體機(jī)能夠適用于二線城市的超遠(yuǎn)程航線。過(guò)去飛往北美、歐洲的航線都會(huì)用波音777或者空客380，但我們發(fā)現(xiàn)如果從中國(guó)二線城市起飛，一些飛機(jī)的座位可能坐不滿，但如果使用波音787的話，航程和座位都能夠滿足要求。”林智杰指出，除了航權(quán)與時(shí)刻資源的影響之外，中型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)投入使用也是航空公司大力開辟二線城市航線的原因之一。