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　　4月24日，民航局發(fā)布《關(guān)于擬批準(zhǔn)北京航空有限責(zé)任公司籌建的公示》顯示，以公務(wù)航空起家的北京航空，計(jì)劃將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大至公共民航客貨運(yùn)輸。而這一業(yè)務(wù)變更的背后，國航不僅可以增強(qiáng)在北京主場的話語權(quán)，更有望借此在北京新機(jī)場布局。

　　根據(jù)最新公示，擬籌建的北京航空有限責(zé)任公司注冊資本為10億元，由中國國際航空股份有限公司、北京控股集團(tuán)有限公司、北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司、中達(dá)瑞銀投資有限公司共同出資組建。其中中國國際航空股份有限公司出資5.1億，股權(quán)占比達(dá)51%;北京控股集團(tuán)有限公司和北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司分別出資1.8億，股權(quán)比例均為18%;中達(dá)銀瑞投資有限公司出資1.3億，持股比例為13%。

　　按照國航規(guī)劃，北京航空業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大至國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，擬使用飛機(jī)B737-800飛機(jī)。與此同時，北京航空的飛行、機(jī)務(wù)、簽派、乘務(wù)、運(yùn)輸、安保等專業(yè)技術(shù)人員全部從國航劃撥。在運(yùn)行模式方面，北京航空將與國航統(tǒng)一運(yùn)營，使用CA代碼，航線航班、時刻和停機(jī)位等資源也由國航統(tǒng)一調(diào)配，不新增資源需求。

　　對此，一位不愿具名的航企高管在接受北京商報(bào)記者采訪時表示，現(xiàn)階段民航局對于運(yùn)輸類航空業(yè)務(wù)的審批較為嚴(yán)格，北京航空相當(dāng)于從通用航空變?yōu)楣�共航空運(yùn)輸承運(yùn)人，所以需要重新審批。“當(dāng)然，從披露信息看，有了國航做靠山，北京航空籌建新業(yè)務(wù)時，在人員、航線等方面并無障礙。”

　　“北京航空擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，其實(shí)背后意圖比較清晰，一方面，國航通過此舉可在北京主場獲得更多資源，另一方面還可以為今后布局二機(jī)場留下一步活棋。” 中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍分析。

　　根據(jù)此前，民航局下發(fā)的《關(guān)于北京新機(jī)場航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確按照航空聯(lián)盟進(jìn)行調(diào)整，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機(jī)場運(yùn)營，國航等星空聯(lián)盟成員企業(yè)留守。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果在京津冀協(xié)同發(fā)展新格局下審視北京新機(jī)場的戰(zhàn)略定位不難發(fā)現(xiàn)，北京新機(jī)場在服務(wù)首都的同時，還要服務(wù)雄安新區(qū)發(fā)展，服務(wù)京津冀世界級城市群建設(shè)，并與北京首都國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)錯位發(fā)展，共同形成支撐京津冀協(xié)同發(fā)展的雙樞紐。而面對這樣的市場機(jī)遇，國航不會愿意白白錯過。

　　“按照規(guī)劃，北京新機(jī)場將在2019年正式投入使用后，將成為世界上最大的機(jī)場，到2040年客流吞吐量有望達(dá)到1億人次，同時，該機(jī)場還按照按照旅客年吞吐量達(dá)到1.3億人次，飛機(jī)起降量103萬架次規(guī)模預(yù)留了用地。也就是說，未來北京新機(jī)場容量極大，而國航如果通過北京航空實(shí)現(xiàn)一市兩場運(yùn)營，將獲得更大發(fā)展空間。”資深民航專家劉捷音分析。