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　　2017年隨著導游自由執(zhí)業(yè)試點和共享經(jīng)濟的大潮，“網(wǎng)約導游”迎來爆發(fā)。如今兩年過去，網(wǎng)約導游平臺的生存卻并未順風順水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前包括小米生態(tài)鏈企業(yè)香蕉出行、900游、叮叮出游在內(nèi)的多家網(wǎng)約導游平臺，紛紛轉(zhuǎn)型或無法正常使用。另一方面，游客對乘車的需求也高于對導游講解服務的需求，致使網(wǎng)約導游紛紛組建車隊。共享經(jīng)濟浪潮退去后，網(wǎng)約導游是否是“偽需求”?

　　香蕉出行“失靈”，曾獲雷軍、杜海濤投資

　　近日，新京報記者獨家獲悉，小米生態(tài)鏈企業(yè)香蕉出行(北京)科技有限公司(以下簡稱“香蕉出行”)最初主打的網(wǎng)約導游平臺“香蕉導游”，已經(jīng)無法在線上下單。新京報記者就此向香蕉出行方面求證后得知，目前香蕉導游僅與瘦西湖有合作，游客只能在該景區(qū)內(nèi)掃碼預約導游，香蕉導游過去開放式的網(wǎng)約導游服務“相當于沒有了”。

　　2017年前后，隨著導游自由執(zhí)業(yè)試點的紅利和共享經(jīng)濟的浪潮來襲，“共享導游”的概念一時紅遍旅游業(yè)內(nèi)外。各方資本紛紛進軍網(wǎng)約導游，試圖復制一個旅游圈的“滴滴出行”，而香蕉出行也是其中之一。

　　一方面，作為小米旗下第78家生態(tài)鏈公司，香蕉出行自誕生起便飽受關注。資料顯示，香蕉出行成立于2016年12月，CEO鐘雨飛等團隊成員均出身于小米。創(chuàng)立之初，香蕉出行也獲得了小米創(chuàng)始人雷軍、湖南衛(wèi)視主持人杜海濤等人的天使投資。

　　另一方面，香蕉出行主打的App香蕉導游也表現(xiàn)不俗。據(jù)介紹，游客可通過下載香蕉導游App或在景區(qū)掃描二維碼，便能進入平臺預約導游，并在行程結束后對導游進行評價。2017年7月，香蕉出行宣布香蕉導游在內(nèi)測60天后，便收獲了10萬名以上的用戶、100萬以上的營收，并與國內(nèi)約30家4A和5A景區(qū)達成了合作。

　　然而兩年過去，香蕉導游卻“不見”當年風光。目前在香蕉出行的官方網(wǎng)站上，一個翻譯機產(chǎn)品占據(jù)了網(wǎng)站首頁的位置，只有拉到最下，才有一行“香蕉智慧出行”的小字鏈接通向網(wǎng)約導游平臺“香蕉導游”。

　　根據(jù)官網(wǎng)提示，游客需要在香蕉導游微信公眾號上下單。新京報記者在香蕉導游公眾號上，僅找到瘦西湖景區(qū)、15名北京導游和4名揚州導游的信息。這15名北京導游在下單時均被提示“make order error”，無法下單;4名揚州導游則沒有下單選項，瘦西湖的相關旅游產(chǎn)品也全部預訂失敗。

　　另外，在蘋果App store中搜索香蕉導游和香蕉出行關鍵詞后，只出現(xiàn)了一個名為“香蕉講解員”的App。在該App的介紹中，仍可看見“根據(jù)游客個性化需求匹配導游”，“已開通北京十三陵、揚州瘦西湖、武漢黃鶴樓、婺源江灣等知名景區(qū)”等描述，但在安裝后無法注冊，只能登錄。

　　多家網(wǎng)約導游平臺關閉主要服務

　　新京報就此向香蕉出行方面求證。香蕉出行有關工作人員表示，目前香蕉導游只與瘦西湖有合作。而對于瘦西湖相關產(chǎn)品下單失敗的問題，該工作人員則表示游客需要在景區(qū)內(nèi)掃碼。另有工作人員表示，線上預約服務應該是關閉了。而對于無法線上預約導游的原因，相關工作人員則表示“政策收緊了”。

　　事實上，網(wǎng)約導游遇挫的平臺不止香蕉出行一家，另一網(wǎng)約導游平臺900游也在謀求轉(zhuǎn)型。新京報記者下載900游App后發(fā)現(xiàn)，在“找導游”功能里，不僅無法定位北京，顯示的導游也只有一名。若要繼續(xù)下滑頁面，也始終保持著“載入”狀態(tài)，無法向下查看更多內(nèi)容。

　　新京報記者詢問后得知，目前900游更多在做旅游網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)型做“司機兼導游”，而北京的網(wǎng)約車牌照尚未獲得。對于為何不做網(wǎng)約導游服務，900游方面表示“導游做得少了，還是回去跟旅行社業(yè)務”。

　　此外，同樣于2017年正式上線的默趣全民向?qū)В�目前在其預訂渠道微信小程序上，所推薦的熱門城市中，沒有任何導游信息顯示。新京報記者聯(lián)系客服詢問，但截至發(fā)稿仍未得到回應。

　　2019年1月，深圳市滴滴導游網(wǎng)絡科技有限公司被列為失信被執(zhí)行人，而公司旗下產(chǎn)品為叮叮出游App。新京報記者試圖在該App上下單尋找導游，但截至發(fā)稿仍未有導游接單。而新京報記者在撥打叮叮出游客服電話后發(fā)現(xiàn)，該號碼已停止使用。

　　■ 市場現(xiàn)狀

　　游客重“車”不重“導”，哪家便宜用哪家

　　相較于新興網(wǎng)約導游平臺，旅游圈巨頭的日子顯然要好過很多。數(shù)據(jù)顯示，自2016年底攜程向?qū)�平臺上線以來，近三年時間內(nèi)，平臺上的向?qū)б呀?jīng)覆蓋了100多個國家和1000多個目的地，并有超過1萬人注冊。2019年第一季度，該向?qū)�平臺總體服務51萬余人，其中海外占比42%。

　　不過，游客真正對導游服務需求有多少?網(wǎng)約導游從業(yè)者李明(化名)告訴新京報記者，現(xiàn)在預訂導游服務的游客，主要需求還是在于用車。

　　據(jù)了解，李明所在的網(wǎng)約導游團隊已從業(yè)3年，手握幾十輛車以應對游客需求。平時游客下單，往往都是乘車服務，真正預訂導游隨行講解的反倒是少數(shù)。“排行的前三名，每個人下邊都養(yǎng)著不少車。”李明表示，“游客出行，還是用車的需求多。”

　　這一點也被其他從業(yè)者所認證。據(jù)品橙旅游報道，陽光車導CEO吳天斌曾表示，從自身的運營經(jīng)驗來看，單純做導游的話，市場沒有那么大。在陽光車導平臺上，“導”方面的業(yè)務只占20%，而“車”的業(yè)務占到了80%。

　　另外，網(wǎng)約導游之間的“壓價”情況也時有發(fā)生。據(jù)了解，小明進駐的平臺是以游客評價和接單量等因素進行的綜合排名，小明團隊在平臺上長期位于前列，但用車服務的價格卻一直保持著同行中的最低水平，3年不曾漲價。小明表示，現(xiàn)在的價格已是極限，團隊訂單量大，尚能支撐這樣的價格。在扣除平臺和團隊上級抽成后，司機接一個訂單，可以獲得該訂單價格一半左右的收入。

　　不過，“壓價”也是網(wǎng)約導游不得已的選擇。有游客直言，出去旅游，交通成本當然是能少就少，乘車服務哪家便宜用哪家。

　　導游自由執(zhí)業(yè)屬小眾市場，缺追責保障

　　一方面是網(wǎng)約導游小平臺發(fā)展遇阻，另一方面是大平臺上游客重“車”不重“導”。對國內(nèi)游客來說，網(wǎng)約導游是否是“偽需求”?在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)網(wǎng)約導游發(fā)展是趨勢，但市場仍需培育。

　　“導游自由執(zhí)業(yè)應該說是一個趨勢，但是必須要有一個很誠信的社會環(huán)境。旅行社出了問題可以找旅行社，自由導游服務出了問題誰來負責，誰來追責?現(xiàn)在我們國家還沒有保證。所以在整個社會環(huán)境的影響下，還很難真正把這樣的制度推廣開。”旅游專家王興斌表示。

　　這也是小平臺與大平臺發(fā)展網(wǎng)約導游的差異所在。分析指出，在大平臺本身已具備相當品牌、售后和流量的支持下，消費者在其上選擇自由導游服務，實際上是有整個平臺的信譽做背書，而這一點是新興平臺很難具備的優(yōu)勢。

　　在此背景下，當前的網(wǎng)約導游仍屬于小眾市場，培育仍需時間。“現(xiàn)在的網(wǎng)絡很方便，手機拿在手里，誰都可以查得到景點的資料，甚至游客自己租車。網(wǎng)約導游市場是有的，但是現(xiàn)在還不是一個大眾市場，網(wǎng)約導游的需求量并沒有想象中那么大。”王興斌表示，“但是這個方向是沒問題的。”

　　另一方面，對導游自身而言，網(wǎng)約導游的吸引力也仍然存在，并出現(xiàn)了“改良”的形式。一位不愿具名的導游告訴新京報記者，他每周會有固定的景點講解服務，例如固定在某天某個時間段，針對一個景點展開深度講解，游客可以在OTA上購買后前來參與。“不過還是借助旅行社的渠道，沒有網(wǎng)約導游那樣自由。”該導游表示。