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　　當?shù)貢r間11日，國際航空安全監(jiān)管機構(gòu)聯(lián)合小組發(fā)布報告稱，經(jīng)調(diào)查，波音737 MAX系列飛機存在安全漏洞，且涉嫌安全審核違規(guī)現(xiàn)象。報告發(fā)布后，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格宣布卸任董事長一職。

　　當天，“聯(lián)合機關(guān)技術(shù)審查”（JATR）國際飛安小組發(fā)布報告稱，波音737 MAX飛機的“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）存在問題，無法與其他系統(tǒng)正常協(xié)調(diào)。報告稱：“該系列飛機的MCAS設(shè)計基于數(shù)據(jù)和假設(shè)，這些假設(shè)是從以前的飛機配置中復(fù)制而來的。該公司沒有對737 MAX系列飛機進行適應(yīng)性評估，也沒有確定其安全極限。”

　　今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機（屬于737 MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事之后，波音737-8客機發(fā)生的第二起空難事故。

　　在埃航空難發(fā)生后不久，上述聯(lián)合小組隨即成立，其成員來自美聯(lián)邦航空局、美國航天局，以及來自歐盟、加拿大、中國、日本等9個方面的民航監(jiān)管機構(gòu)。該小組在報告中指出，MCAS的安全評估過程存在嚴重缺陷，美國聯(lián)邦航空局讓波音公司自行評估，給予其過高自由度。安全小組建議，美國聯(lián)邦航空局應(yīng)對該公司所有機型，進行更加嚴格的審查。

　　據(jù)悉，空難發(fā)生后，波音737 MAX的“機動特性增強系統(tǒng)”安全評估過程被曝存在嚴重缺陷，而本該承擔監(jiān)管責任的美聯(lián)邦航空局把這項任務(wù)“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機安全性的認證工作。報告指出，美聯(lián)邦航空局并未要求聯(lián)合小組對波音737 MAX系列飛機的全部認證流程進行評估，也沒有要求該小組評估與波音737 MAX系列飛機復(fù)飛相關(guān)的細節(jié)。

　　隨后，波音公司董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格，宣布辭去董事長一職，但會繼續(xù)擔任CEO。他說，“我們的團隊將專注于737 MAX的后續(xù)處理工作�！辈ㄒ舯硎�，已選舉首席董事戴維·卡爾洪擔任非執(zhí)行董事長。

　　根據(jù)波音公司董事會的說法，分離董事長和CEO職務(wù)將可以使米倫伯格專注管理公司開展讓737 MAX安全恢復(fù)運營的工作、確保對全球波音客戶的全力支持，并貫徹旨在提升波音對產(chǎn)品和服務(wù)安全關(guān)注的改變。

　　就在報告發(fā)布的同一天，美國聯(lián)合航空在一份聲明中表示，由于波音正在對其飛機系統(tǒng)的更新進行審查，因此將取消波音737 MAX機型的所有航班，直到2020年1月6日。聲明表示，美聯(lián)航將繼續(xù)與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對該飛機進行審查，并將取消所有計劃在2019年使用該飛機進行的所有大約8000架次剩余航班。除了復(fù)飛再次被延遲之外，波音公司還面臨著新的考驗。10日，波音表示，經(jīng)檢查全球810架旗下737新世代（737NG）噴氣式客機后，發(fā)現(xiàn)其中38架存在結(jié)構(gòu)性裂縫，必須加以修理，并更換受影響的零件。