今天在這里個大家說下新疆大美公路塔里木沙漠公路的路況如何。

沙漠公路南北貫穿號稱"死亡之海"的塔克拉瑪干大沙漠。沙漠路段的路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為:瀝青、瀝青混凝土、級配礫石天然沙礫、土工布、風(fēng)積沙基。具有中國特色的土工格柵法防沙體系經(jīng)濟(jì)可靠，即利用新疆蘆葦碾壓做成草方格固沙，道路上同風(fēng)向側(cè)方格寬不少于50--70厘米，下風(fēng)向側(cè)不少于30--50厘米，并根據(jù)風(fēng)口位置，適當(dāng)調(diào)整。在草方格外側(cè)，設(shè)有蘆葦沙障，在沙中埋0.3米，實際高1.2米。少漠公路為塔中沙漠腹地的油氣資源勘探開發(fā)準(zhǔn)備了常規(guī)車輛可以運行的通道。其研究試驗建設(shè)過程，獲得了15項新理論、新認(rèn)識;開發(fā)了11種新材料、新裝備;采用了10項新技術(shù);形成了10項配套工藝技術(shù)，不愧為高新技術(shù)密集型工程。 沙漠公路于1995年國慶前全線通車，具有深刻的生產(chǎn)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，對開展絲綢之路南道旅游增添了豐富內(nèi)涵。

提示:對于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在8個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。

塔克拉瑪干沙漠年平均降雨量僅為25毫米，年平均蒸發(fā)量卻是其150倍。沙漠公路綠化工程于2003年開工建設(shè)，全長436公里，寬72至78米。綠化帶全線采用滴水灌溉技術(shù)，每約2公里設(shè)立一個澆灌增壓站，長年有護(hù)林員管理，年耗水總量不超過600萬立方米，苗木栽植總量達(dá)到1800余萬株，它被譽為世界上第一條"沙漠綠色走廊"。

在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護(hù)。每天，他們都要照管好所在的護(hù)水站，同時徒步走遍所轄的數(shù)公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認(rèn)滴灌管線的完好;更要抵抗高溫差、強(qiáng)日照、重干燥等極端的生存條件，與流動的風(fēng)沙作戰(zhàn)。在無邊的沙漠中，他們?nèi)淌苤�難耐的寂寞，日復(fù)一日地重復(fù)著枯燥的工作，堅持守衛(wèi)這條綠色通道。為了維護(hù)沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養(yǎng)護(hù)生態(tài)林的投入就達(dá)2000萬元，那些灌溉養(yǎng)護(hù)員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。

折疊輪臺至民豐沙漠公路

輪臺至民豐沙漠公路是從輪臺縣到民豐縣，和支線從塔中到且末縣，其實這是一條線路，呈倒Y字型。1995年9月，建成通車，它是世界上在流動沙漠中修建的最長等級公路，北起輪南，南到塔克拉瑪干沙漠南緣的民豐縣，公路全長522公里。

折疊阿拉爾至和田沙漠公路

阿拉爾至和田沙漠公路是阿拉爾至和田，全長424公里，公路等級為二級，估算總投資7.9億元，于2005年6月開工建設(shè)。這條公路運用了我國沙漠筑路的許多技術(shù)研究成果。2007年9月建好，新疆第二條沙漠公路的建成，將使從阿拉爾至和田所需時間比現(xiàn)有路途縮短一半，對于加快南北疆的溝通與交流，促進(jìn)南疆地區(qū)資源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換有重要意義。

折疊阿拉爾至塔中沙漠公路

阿拉爾至塔中沙漠公路是第一師阿拉爾市十四團(tuán)至且末縣塔中沙漠公路。2015年阿拉爾到塔中45號井的公路獲批。2019年由新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)承建的首個沙漠公路--第一師阿拉爾市十四團(tuán)至且末縣塔中沙漠公路全線通車。第一師阿拉爾市十四團(tuán)至且末縣塔中沙漠公路項目投資5.85億元，全長136公里。

折疊尉犁至且末沙漠公路

尉犁至且末沙漠公路是尉犁至且末沙漠公路。尉犁至且末沙漠公路全長333公里，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地。是國家重點公路建設(shè)項目高速公路G0711烏尉段組成部分。公路建成后，且末到庫爾勒的距離縮短280公里。

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