大連至煙臺(tái)建165公里世界最長(zhǎng)海底隧道
165公里，說(shuō)起來(lái)很近，不到2小時(shí)的車程；165公里，算起來(lái)又很遠(yuǎn)，因?yàn)樾枰@道1980公里。165公里，是大連到煙臺(tái)的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠(yuǎn)的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發(fā)達(dá)的城市經(jīng)濟(jì)圈。
國(guó)家發(fā)改委1月29日公布的2014年交通發(fā)展改革工作重點(diǎn)中，渤海海峽跨海通道研究項(xiàng)目被再次提上日程，將結(jié)合“十三五”重大交通問題進(jìn)行前期研究。這也讓沉寂多年的渤海海峽跨海通道項(xiàng)目再次成為各方熱議的焦點(diǎn)。據(jù)項(xiàng)目參與人士透露，經(jīng)過(guò)前期實(shí)地調(diào)研，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目報(bào)告將于近期上報(bào)國(guó)務(wù)院，渤海海峽跨海通道有望十年內(nèi)正式建成通車。
此前有媒體報(bào)道稱，整個(gè)渤海跨海通道的總投資在2000億左右。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確，只是一個(gè)初步的估算。“具體投資金額要等待勘測(cè)初步設(shè)計(jì)方案出來(lái)了才能最終確定，不過(guò)預(yù)計(jì)的總投入不會(huì)少于2600億。”
如此高額的投入，成本回收的問題也曾引發(fā)各方擔(dān)憂。王夢(mèng)恕表示，根據(jù)之前的評(píng)估報(bào)告，結(jié)論是一旦通道建成投入使用，客流量會(huì)很大，回收周期會(huì)很短，十幾年就可以收回成本了。王夢(mèng)恕認(rèn)為，總投資2600億的跨海通道，貨運(yùn)盈利前景非常可觀。按照每年返利8%來(lái)計(jì)算，12年就差不多會(huì)收回成本，之后就是純收益了。
據(jù)渤海海峽跨海通道研究課題組預(yù)測(cè)，到2020年，海峽間潛在的客流量將達(dá)到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔(dān)60%~80%的比例，客流量也將達(dá)到1.8億~2.4億人次。
煙臺(tái)市Z府辦公室原副主任的柳新華也認(rèn)為，項(xiàng)目建成以后，即使保守測(cè)算，通行收費(fèi)也能高達(dá)130億元，若加上各種管線收費(fèi)、土地增值、旅游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則會(huì)成倍增加。跨海公鐵通道2000多億元的投資，10年~15年即可收回成本，投資回報(bào)率大大高于一般的大型工業(yè)投資項(xiàng)目。(新華社)
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